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Los Barcos Mercantes en la Logística

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Con la ampliación del Canal de Panamá todos estamos muy pendientes a los primeros tipos de buques o barcos mercantes que transitan por sus aguas, sin embargo, muchos tenemos dudas en cuanto a su variedad en la logística mundial, por lo que decidimos escribir al respecto para aclarar juntos esas dudas.

Los barcos mercantes son los que se utilizan para el transporte de cargas en el sector marítimo, el cual representa el 95% de todo lo transportado en el mundo, de los cuales el 60% corresponde a tráfico de petróleo y minerales, y un 20% son de portacontenedores.

En todo el mundo existen unos 90.000 mercantes con una capacidad de 600 millones de toneladas, unas 3 veces lo que existía a principios de siglo.

El transporte marítimo cuesta el 2,5% de lo que cuesta el transporte aéreo, ya que no necesita energía para sustentarse dado que flota en las aguas, consume poco en comparación al enorme peso que es capaz de transportar, no hacen falta infraestructuras costosas y puede ofrecer sueldos bajos a la tripulación que no requiere cualificaciones especiales ni costosas.

Tipos de Buques Mercantes:

  • Buque de carga general, que hasta recientemente fueron los dueños de los mares, pero que actualmente representan una pequeña fracción.
  • Graneleros, para las cargas sólidas a granel. Su tamaño varía desde 2000 o 3000 TPM (Tonelaje de Peso Muerto) hasta las 400 000 TPM.
  • Petroleros, desde pequeños buques de 500 TPM hasta los superpetroleros de 550 000 TPM. Se dividen también por el tipo de carga transportada, petróleo crudo, productos, etc.
  • Gaseros, desde pequeños LPG (Gas licuado de Petróleo) de 500 metros cúbicos hasta grandes metaneros de 260 000 metros cúbicos. (El tamaño de estos buques se da habitualmente en unidades de volumen).
  • Quimiqueros, para todo tipo de transporte de productos químicos. Suelen tener muchos tanques para poder transportar diferentes productos.
  • Buque portacontenedores, para transportar contenedores con las mercaderías más diversas; mueven el comercio internacional ya que han hecho que el precio del transporte se abarate muchísimo. Su tamaño se mide por TEU, equivalente a un contenedor de 20 pies. FEU, equivalente a un contenedor de 40 pies. Los hay desde 100 TEU hasta monstruos de unos 13 000 TEU.
  • Buque frigorífico, especializado en transporte cargas refrigeradas, generalmente productos alimenticios.
  • Cargas pesadas.
  • Ro-Ro o Cocheros, transportan cargamento rodante; han abaratado el transporte de coches o material rodante. Se miden por la cantidad de vehículos que pueden transportar.
  • Cruceros, que han conocido un gran auge por la proliferación de turismo marítimo.
  • Transbordadores (también llamados ferries), para transportar pasajeros y sus vehículos en distancias relativamente cortas, habitualmente no más de dos días de navegación, siendo lo más habitual unas horas.
  • Barco de Transporte Fluvial, son los medios de transporte de carga y pasajeros más usados en los ríos navegables de Perú, Brasil, Argentina y Colombia, dependiendo de la zona donde navegan su calado es mayor o menor (por ejemplo en los ríos afluentes del amazonas y en el mismo río amazonas hasta la frontera con Brasil y Colombia son de menor calado por la profundidad del río, mientras que la navegación en el río Amazonas en territorio brasileño puede hacerse con buques transoceánicos).

La Administración del Inventario

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Muchos dirán que este es uno de los temas favoritos de todos los logísticos, lo cual sólo puedo decir que… es cierto. Este es uno de los temas de los cuales nos encanta hablar, que nos roba el sueño en algunas ocasiones, y por el que seguro hemos liderado alguna discusión sana con algún proveedor, compañero o colega. ¿Sabes por qué? Te recomiendo sigas leyendo…

Los Inventarios son bienes tangibles que se tienen para la venta en el curso ordinario del negocio o para ser consumidos en la producción de bienes o servicios para su posterior comercialización.

Los inventarios comprenden, además de las materias primas, productos en proceso y productos terminados o mercancías para la venta, los materiales, repuestos y accesorios para ser consumidos en la producción de bienes fabricados para la venta o en la prestación de servicios; empaques y envases.

Los que tengan relación con los costos y las finanzas responderán que el inventario es dinero, un activo o efectivo en forma de material, ya que los inventarios tienen un valor, y éste siempre se muestra por el lado de los activos en el Balance General.

Los inventarios según su localización se clasifican en:

Inventario en tránsito: aquellas unidades pertenecientes a la empresa, y que no se encuentran en sus instalaciones físicas destinadas como su ubicación puntual, por ejemplo: Mercancía en ruta, en control de recepción (y su ubicación puntual es otra), en transporte interno, en paqueteo, etc.

Inventario en planta: Son todas las unidades bajo custodia de la empresa y que se encuentran en sus instalaciones físicas, por ejemplo: Almacén de materias primas, almacén intermedio, almacén de embalaje, almacén de herramientas, almacén de mantenimiento, etc.

Por otra parte, los inventarios según se función se dividen en:

Inventario Operativo: Es el conjunto de unidades que surgen del reaprovisionamiento de las unidades que son vendidas o utilizadas en la producción.

Inventario de Seguridad: Es aquel inventario del cual se dispone para responder a las posibles fluctuaciones de la demanda y/o a los retrasos que pueden presentarse en los procesos de reabastecimiento por parte de los proveedores. La administración de inventarios consiste en proporcionar los inventarios que se requieren para mantener la operación al costo más bajo posible.

El objetivo de la administración de inventarios, tiene dos aspectos que se contraponen: Por una parte, se requiere minimizar la inversión del inventario, puesto que los recursos que no se destinan a ese fin, se pueden invertir en otros proyectos aceptables que de otro modo no se podrían financiar. Por la otra, hay que asegurarse de que la empresa cuente con inventario suficiente para hacer frente a la demanda cuando se presente y para que las operaciones de producción y venta funcionen sin obstáculos. Por esta contraposición es que el tema de la administración eficiente de los inventarios despierta pasiones en todos dentro de una organización, lo cual nos puede convertir de súper héroes a villanos en cuestión de segundos en una reunión ante cualquier proveedor, compañero o colega.

Al momento de fijar una política de inventarios en cuanto a su nivel óptimo, la empresa tendrá que tener en cuenta diversos factores:

1. Ritmo de los consumos a través de la experiencia determinar cómo es el consumo de materia prima durante el año:

  • Lineales: la producción se comporta siempre de la misma manera.
  • Estacionales: hay periodos donde la producción es baja y periodos donde es alta.
  • Combinados: la empresa tiene líneas de producción que se comportan de manera lineal, pero a la vez, cuenta con líneas de producción estacionales.
  • Impredecibles: la producción no se puede planear, pues depende de factores externos no controlables.

2. Capacidad de compras:

  • Suficiencia de capital para financiar las compras.

3. Carácter perecedero de los artículos:

  • La duración de los productos es fundamental para determinar el tiempo máximo que puede permanecer el inventario en bodega.

4. Tiempo de respuesta del proveedor:

  • Abastecimiento instantáneo: Justo a Tiempo
  • Abastecimiento demorado: Niveles altos

5. Instalaciones de almacenamiento:

  • Dependiendo de la capacidad de las bodegas, se podrá mantener más o menos unidades en inventario. Alternativas:
  • Alquiler de bodegas.
  • Pactos con proveedores para suministros periódicos.

6. Suficiencia de capital para financiar el inventario:

  • Mantener el inventario produce un costo.
  • Si la rotación es alta el costo de oportunidad es bajo.
  • Si la rotación es baja el costo de oportunidad es alto.

7. Costos asociados a mantener el inventario:

  • Manejo
  • Seguros
  • Depreciación
  • Arriendos

8. Protección:

  • Contra posible escasez del producto.
  • Contra demanda intempestiva.
  • Contra aumentos de precios.

9. Riesgos incluidos en los inventarios:

  • Disminución de precios.
  • Deterioro de los productos.
  • Pérdidas accidentales y robos.
  • Falta de demanda.

En próximos artículos estaremos compartiendo algunas técnicas para el control del inventario, la auditoría del inventario o conteo físico, consideraciones claves para una efectiva planificación de la demanda, entre otros.

Referencias:
https://es.wikipedia.org/wiki/
http://www.gestiopolis.com/
http://www.ingenieriaindustrialonline.com/

El Aeropuerto Internacional de Tocumen

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El Aeropuerto Internacional de Tocumen en la Ciudad de Panamá, República de Panamá es una de las terminales de tierra más populares en Latinoamérica, la cual es recorrida por más de 12 millones de pasajeros al año según estadísticas del Aeropuerto al 2014.

La misma fue inaugurada el 1° de junio de 1947 por el Presidente Enrique A. Jiménez, y bautizada según los pobladores del sector dado a un cacique que vivió en esta zona perteneciente a la tribu Cueba.

Este Aeropuerto conocido internacionalmente como PTY, dado su código IATA (Asociación de Transporte Aéreo Internacional), estuvo bajo la administración de la Dirección de Aeronáutica Civil, (hoy Autoridad de Aeronáutica Civil), hasta el 31 de mayo de 2003. El 1° de junio de 2003, surge un nuevo modelo de gestión pública, mediante la ley N° 23 del 29 de enero de 2003; por la cual se crea la empresa denominada Aeropuerto Internacional de Tocumen S.A. quien actualmente es responsable de la administración.

Muchos de los que hemos tenido la oportunidad de viajar partiendo desde la Ciudad de Panamá recorremos rápidamente sus instalaciones, las cuales soportan la operación de vuelos desde y hacia más de 70 ciudades de América y Europa y próximamente Oriente medio, cubriendo gran parte de Latinoamérica.

Este bello aeropuerto es también el Hub principal de operaciones de Copa Airlines y centro de conexiones de Star Alliance para América Latina y el Caribe, lo cual nos permite tener un sitial importante en el mundo de la aviación y de lo cual los logísticos en Panamá nos sentimos orgullosos.

Todavía recuerdo con mucha alegría la primera vez que tuve la oportunidad de viajar saliendo de Panamá y llegar a sus instalaciones donde podía observar los mostradores de las 22 aerolíneas que operan internacionalmente, sin saber que también existían 5 aerolíneas de vuelos chárter, 1 de vuelos domésticos y 18 de carga. Admirando las instalaciones para pasajeros con 6 posiciones de pasajeros de emigración, 30 de migración y 7 posiciones de Rx de aduanas.

El Aeropuerto Internacional de Tocumen - Logisticos.net

Disfrutando la satisfacción que brinda el haber entregado tus maletas y pasado por aduanas, momento en el que sientes que estas más cerca de tu viaje y de todo de lo que planeas hacer en tu destino, en el cual te das cuenta que posee también diferentes tiendas, restaurantes, cafeterías y bares en la zona de Salidas de la Terminal para entretenerte si cuentas con tiempo libre.

Este importante Aeropuerto en la República de Panamá se está preparando para seguir creciendo con la construcción de la nueva terminal conocida como T2, la cual tendrá 20 puertas de abordaje y contribuirá a que el Aeropuerto de Tocumen pueda soportar 21 millones de pasajeros al año, lo cual representa más de 5 veces las población de la República de Panamá según reporte de población 2016 del Banco Mundial. Wao!

Si aún no has tenido la oportunidad de viajar a través del Aeropuerto Internacional de Tocumen te invito a que planees este viaje, y compruebes por ti mismo toda su majestuosidad.

Referencias:
http://www.tocumenpanama.aero/
http://www.aeropuertos.net/
https://es.wikipedia.org/wiki/

Los incoterms – Reglas del Comercio Internacional

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Los Incoterms son términos, de tres letras cada uno, que reflejan las normas de aceptación voluntaria por las dos partes (compradora y vendedora), acerca de las condiciones de entrega de las mercancías y/o productos, regidos por la Cámara de Comercio Internacional desde 1936.

Los Incoterms ayudan a determinar:

  • El alcance del precio.
  • En qué momento y donde se produce la transferencia de riesgos sobre la mercadería del vendedor hacia el comprador.
  • El lugar de entrega de la mercadería.
  • Quién contrata y paga el transporte.
  • Quién contrata y paga el seguro.
  • Qué documentos tramita cada parte y su costo.

A continuación la lista de los principales Incoterms:

EXW: Ex-works, ex-factory, ex-warehouse, ex-mill
El vendedor pone su mercadería en su fábrica, taller, etc. a disposición del comprador. El comprador soporta todos los gastos y riesgos de retirar la mercadería desde el domicilio del vendedor hasta su destino final.

FCA: Free carrier (Franco Transportista – libre transportista)
El vendedor coloca la mercadería en el lugar fijado, a cargo del transportista, luego de su despacho de aduana para la exportación. Este término puede usarse con cualquier modo de transporte.

FOB: (Free on Board – Libre a bordo)
Va seguido del puerto de embarque, ej. F.O.B. Zona Libre. Significa que la mercadería es puesta a bordo del barco con todos los gastos, derechos y riesgos a cargo del vendedor hasta que la mercadería haya pasado la borda del barco, con el flete excluído. Exige que el vendedor despache la mercadería de exportación. Este término puede usarse solamente para el transporte por mar o vías acuáticas interiores.

FAS: (Free alongside ship – Libre al costado del buque)
El precio de la mercadería se entiende puesta a lo largo (costado) del navío en el puerto convenido, sobre el muelle o en barcazas, con todos los gastos y riesgos hasta dicho punto a cargo del vendedor. El comprador debe despachar la mercadería en aduana. Este término puede usarse solamente para el transporte por mar o vías acuáticas interiores.

CFR: (Cost & Freight – Costo y Flete)
El precio comprende la mercadería puesta en puerto de destino, con flete pagado pero seguro no cubierto. El vendedor debe despachar la mercadería en Aduana y solamente puede usarse en el caso de transporte por mar o vías navegables interiores.

CIF: (Cost, Insurance & Freight – Costo, Seguro y Flete)
El precio incluye la mercadería puesta en puerto de destino con flete pagado y seguro cubierto. El vendedor contrata el seguro y paga la prima correspondiente.

CPT: (Carriage paid to -Transporte Pagado Hasta)
El vendedor paga el flete del transporte de la mercadería hasta el destino mencionado. El riesgo de pérdida o daño se transfiere del vendedor al comprador cuando la mercadería ha sido entregada al transportista. El vendedor debe despachar la mercadería para su exportación.

CIP: (Carriage and Insurance Paid to – Transporte y Seguro pagados hasta)
El vendedor tiene las mismas obligaciones que bajo CPT, pero además debe conseguir un seguro a su cargo.

DAF: (Delivered at Frontier – Entregado en frontera)
El vendedor cumple con su obligación cuando entrega la mercadería, despachada en aduana, en el lugar convenido de la frontera pero antes de la aduana fronteriza del país colindante. Es fundamental indicar con precisión el punto de la frontera correspondiente.

DES: (Delivered ex Ship – Entregada sobre buque)
El vendedor cumple con su obligación cuando pone la mercadería a disposición del comprador a bordo del buque en el puerto de destino, sin despacharla en aduana para la importación.

DEQ: [Delivered ex Quay (Duty Paid) – Entregada en muelle (derechos pagados)]
El vendedor cumple con su obligación cuando pone la mercadería a disposición del comprador sobre el muelle en el puerto de destino convenido, despachada en aduana para la importación.

DDU: (Delivered Duty Unpaid – Entregada derechos no pagados)
El vendedor cumple con su obligación cuando pone la mercadería a disposición del comprador en el lugar convenido en el país de importación.

DDP: (Delivered Duty Paid – Entregada derechos pagados)
El vendedor asume las mismas obligaciones que en D.D.U. más los derechos, impuestos y cargas necesarias para llevar la mercadería hasta el lugar convenido.

Referencias:
http://www.diariodelexportador.com/
https://www.linkedin.com/

La Logística – Historia y Definición

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Para los que nos interesamos en el mundo de la logística, sabemos que los buenos profesionales en este sector somos expertos en hacer que las cosas sucedan en tiempo y forma cuidando los costos de la organización, mitigando riesgos y controlando cada actividad; pero sabemos cual es la definición de la palabra logística y como inició?

Aunque suene familiar para otras profesiones, la realidad es que somos expertos en correr contra una bomba de tiempo donde sabemos que cualquier cosa puede suceder para afectar los tiempos de entrega, satisfacción del cliente, requerimientos comerciales, presupuestos asignados, entre otros.

Ahora bien, te has preguntado: ¿Cómo inició todo esto?

La logística surge desde los principios de la civilización, dado la necesidad de movilizar algunos alimentos de un lugar a otro o almacenarlos por periodos cortos ya que son perecederos, sin embargo, el término proviene del campo militar relacionado con la adquisición y suministro de materiales requeridos para cumplir una misión aplicada a la actividad empresarial, lo cual se remonta a la década de los cincuenta.

La Logistica - Historia y Definicion - Logisticos.netLa logística como concepto que maneje las actividades relacionadas con el movimiento y el almacenamiento de manera coordinada, remonta a 1844, cuando el ingeniero, matemático y economista francés Jules Juvenel Dupuit, establece la idea de asociar comercialmente los costos de inventario por los costos de transporte.

En los años posteriores los avances conceptuales de la logística son atribuidos al desarrollo militar estadounidense, debido a algunos de sus más sobresalientes miembros estrategas como Alfred Thayer Mahan, Cyrus Thorpe y Henry E. Eccles, quienes sentaron bases importantes en la clasificación de los procesos logísticos y en la formación de su vocabulario. En 1962, es fundada la organización profesional de gerentes de logística, docentes y profesionales CLM (Council logistics Management), con el ánimo de captar la esencia de la gerencia o dirección de la logística en el comercio y los negocios.

En 1985 y cosechando un grupo de conceptos y elementos que surgían desde la década de los cincuenta, tales como reducción de costos, mercadotecnia, tercerización, flujos tecnológicos y administración de la calidad, el Council of Logistics Management (CLM) define la logística como: “Una parte del proceso de la cadena de suministros que planea implementa y controla el eficiente y efectivo flujo y almacenamiento de bienes, servicios e información relacionada del punto de origen al punto de consumo con el propósito de satisfacer los requerimientos del cliente”.

Definición que marcó la ruta de la logística actual, y entorno a la cual han surgido un conjunto de investigaciones y operaciones con el propósito de perfeccionar la esencia conceptual de la idea logística del CLM.

Referencias :
http://logisticayabastecimiento.jimdo.com/
http://evoluciondelalogistica.blogspot.com/